Área metropolitana de Cádiz : Bici + tren (¿amor odio ?)

En Huertos Urbanos Bahía de Cádiz nos hemos venido haciendo eco de  revindicaciones públicas , ciudadanas,sindicales (  Cádiz : la entidad pública empresarial Renfe Operadora estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes  ) , y de partidos politicos(Cádiz : Izquierda Unida ( IU ) pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren. Trasladará al Congreso la idea de que Renfe habilite espacios para su transporte  ,Equo en la Bahía de Cádiz y Jerez de la Frontera suma y sigue :Equo VA,...por la movilidad sostenible también en tren y en bicis  ) en materia de transporte y movilidad sostenible y  de intermodalidad tren/bici.

 En esta ocasión nos hacemos eco del contenido de la Carta publicada en la edición de "Diario de Cádiz " del dia 30 de diciembre 2011,suscrita por la Asociación dRuta :

Desde el partido ecopacifista Equo se posicionan pública y claramente por la defensa activa del libre acceso de las bicis a los trenes de Cercanías en Cádiz,y a favor de la consolidación de puestos de trabajo en el sector ferroviario en la provincia de Cádiz.

Foto superior :trenes de Cercanías y Media Distancia

Bici + tren (amor odio)

Una relación amor-odio. Esa es la relación que tengo cada vez que me monto en algunos de los trenes de Renfe. Amor por mi bicicleta, odio por Renfe.

Hace cuestión de un año me marqué un estupendo viaje cicloturista desde Córdoba a Jaén por la Vía Verde de la Subbética y del Aceite. 2 personas, 2 bicicletas. Sin problemas con Renfe. Los trenes MD (Media Distancia) permiten subir hasta 3 bicicletas. Me hubiera sido imposible hacer el viaje si Renfe no me hubiera permitido subir las bicis al tren. Ello supuso elegir el tren como medio de transporte, desayunar, alojarme hoteles, cenas, almuerzos y compras en tiendas de alimentación durante la ruta. En definitiva turismo.

Meses más tarde me dispuse a realizar lo mismo pero en la Sierra Norte de Sevilla. Multipliquen todo lo anterior por 4 personas. Más turismo pero… a cambio de inseguridad. Comprar los 4 billetes por separado por miedo a recibir un NO por respuesta por ser 4 personas con bicicletas de una atacada (recuerden, solo 3) y discusión con el interventor al no ser los únicos que viajamos con bicis. A vuelta del viaje a mis amigos se le quitaron las ganas de viajar así.

Desde hace unos días esta problemática se ha trasladado a los trenes de Cercanías del área metropolitana de Cádiz donde los interventores hacían la vista gorda. Un máximo de 3 por cada tren, una bici por cada coche. El interventor ha recibido órdenes para impedir que se suban más de 3 bicicletas y los usuarios que como yo usamos la modalidad bici+tren nos toca pelearnos cada día con los interventores.

El número de bicicletas permitidas tanto en unos recorridos (Media Distancia) como en otros (Cercanías) es ridículo y plantean algunos problemas no resueltos antes de la aplicación estricta de la NORMA:

1. No todos los usuarios de Renfe con bicicletas son iguales ante la NORMA. En Cercanías no hay fórmulas para reservar plazas lo que provoca que los usuarios de Cádiz y Jerez tengan preferencia. Éstos se montan antes que el resto (San Fernando, Puerto Real, El Puerto de Sta. María…). Si en Cádiz o Jerez se montan 3 usuarios con una bicicleta cada uno con destino a Jerez o Cádiz, olvídate del tren como medio de transporte para ti y tu bicicleta si piensas cogerlo en el Puerto de Santa María.

2. Se crea una gran incertidumbre al desconocer si vas a poder coger el tren. Esto queda al criterio del interventor.

3. Si por una casualidad te montas sin que te vean o sin tiempo a que te digan no. El revisor tendrá la potestad de “invitarte” a bajarte del tren en la próxima estación. Esto Renfe lo ha resuelto con el derecho que tienes como usuario a que te devuelvan el dinero pero tú y tu bici a joderse.

4. Olvídate de hacer cicloturismo utilizando el tren como medio de transporte. Renfe te amargará tus vacaciones o tu fin de semana o como mínimo te lo pondrá difícil.

5. Si se te ocurre montarte en el tren con tu bicicleta todo el mundo te observara (sobre todo si van más de 3) y te sentirás como un delincuente ya que infringes la “Norma”.

Algunas cifras.

Cada tren Media Distancia entre Cádiz y Sevilla cuentan con 259 plazas y sólo 3 plazas para bicicletas. Ello hace una media de 1 bicicleta por 86,3 pasajeros.

En los Cercanías la media es aún mayor (casi el doble). Algo ciertamente aberrante. Cada tren de Cercanías del modelo Civias (el que tenemos en la provincia de Cádiz) tiene plazas para 438 personas. A una bicicleta por coche da una media de 1 bicicleta por cada 146 pasajeros. Por supuesto que si el tren va a su capacidad máxima, las 438 plazas, olvídate de montar bicicleta alguna…

Contemos el número de habitantes por cada municipio: Cádiz (125.826) + San Fernando (96.689) + Puerto Real (40.667) + Puerto de Santa María (88.503) + Jerez de la Frontera (208.896). Hace un total de 560.581 habitantes. Medio millón de potenciales clientes. Clientes con bici

Preguntas…

¿Cómo es posible que solo se permita en un Cercanía una bicicleta por cada 146 pasajeros cuando en el MD (que un principio recibe menos pasajeros en bicicleta) se permiten una bicicleta por cada 86,3?.

¿Cómo un servicio público que presta servicio a medio millón de habitantes en el área metropolitana de Cádiz sólo se permite subir a 3 pasajeros con bicicleta?.

¿Por qué en la CC.AA de Valencia se permiten en algunas líneas hasta ¡¡¡6 bicicletas por coche!!! y en Cádiz solo ¡¡1!!

Desde Renfe se esgrime como motivo al estricto cumplimiento de la Norma ante las quejas de los usuarios sin bicicleta respecto a la acumulación de bicis para entrar y salir del tren… ¿Cuántas Hojas de reclamaciones se han redactado al respecto? ¿Existe denuncias al respecto? ¿Será la primera vez que Renfe atiende (de forma “efectiva” y no con una simple respuesta por carta) a una reclamación de un usuario? ¿Vamos para atrás como los cangrejos?. Después queremos ser los más europeos.

Fuente: carta de la Asociación dRuta ,publicada en la edición del 30 de diciembre 2011 de "Diario de Cádiz ".

Notas de Huertos Urbanos Bahía de Cádiz :

La formación política eco-social Equo ,según informo en su momento, considera fundamental el libre acceso con bici a los trenes, en defensa de políticas social y ecológicamente sostenibles, que además consolidan los puestos de trabajo en el sector ferroviario de la provincia de Cádiz. En palabras de Equo :..."Fomentar esta combinación ...( tren/bicis )...  debería ser fundamental para Renfe Operadora, no sólo por criterios ecológicos sino también por simple estrategia de mercado".Esta es la nota de prensa de Equo Cádiz reivindicando la intermodalidad de transporte sostenible, y con ello el fomento del uso de la bicicleta, para la Bahía de Cádiz.Y si quieres hacer llegar tu indignación a RENFE apúntate a la CIBERACCIÓN de eQuo Cádiz ¡¡BICIS AL TREN!!

Y unas reflexiones..: mucha cumbre climática, mucho ministerio de Medio Ambiente ,muchas y reiteradas declaraciones públicas de politicos al uso llenandoseles la boca de garandilocuentes declaraciones sobre " movilidad sostenible" (¿?) ...y una entidad   pública  empresarial como es Renfe Operadora  poniendo trabas en el contexto de la Bahía de Cádiz   ¿y que opinan al respecto los Ayuntamientos del contexto..?:¿? )...,aunque según el propio departamento de Cercanias o unidad de negocio de Cercanias de Renfe Operadora... " Apostamos por la bici:Utilizar la bici y el tren es una buena opción para respetar el medioambiente y una combinación perfecta para llegar a cualquier rincón" según podeís verificar en lo que desde la misma empresa se dice en  Bicis en Cercanías Madrid: todos los días y a todas horas:sacad vuestras propias conclusiones...

Os recordamos que nos gustan los Trenes y bicicletas... ,y las Propuestas de Huertos Urbanos Bahía de Cádiz para "bicivilizar" nuestros pueblos y ciudades...¿ Bicis gratis?:sí,gratis...absoluta y totalmente gratis .

Seguiremos informando,naturalmente...

Equo en la Bahía de Cádiz y Jerez de la Frontera suma y sigue :Equo VA,...por la movilidad sostenible también en tren y en bicis

" Permitir el acceso de nuestras bicicletas al tren aumenta nuestra autonomía, refuerza la dimensión social del transporte público ferroviario, y, por último, proporciona a l@s usuari@s, una alternativa real, sostenible y eficiente al automóvil." ( Equo)

 "Las máquinas evolucionan y se reproducen a velocidad prodigiosa. Si no les declaramos la guerra muerte será demasiado tarde para resistirse a su dominio. "(Samuel Butler )

 Mientras que la cobertura de prensa e informativa cada vez se acrecienta y aumenta más ganando más adhesiones y  adeptos en las localidades gaditanas para las reivindicaciones ciudadanas y populares  en favor de la,necesaria, movilidad sostenible e intermodalidad tren/bici frente a las aparentes pretensiones de la empresa ferroviaria Renfe Operadora(entidad publica empresarial) de limitar y cercenar el acceso de viajeros ciclistas con sus bicis a los trenes del núcleo de Cercanías de Cádiz que cubre la prestación ferroviaria en "cortas" distancias entre Cádiz / Jerez de la Frontera y Las Aletas /Universidad,nos llegan a Huertos Urbanos Bahía de Cádiz correos electrónicos - email´s -  informándonos de diversos extremos que pasamos a reseñaros(1):

Os recordamos que : BICIS AL TREN

Y ,ahora una vez más, desde Equo  se nos informa ( y nosotros os informamos a vosotros) de que la formación ecopacifista Equo en la Bahía de Cádiz y Jerez de la Frontera ha puesto en marcha una ciber-campaña a fin de que los bicicleteros y bicicleteras usuarios de tren de las localidades del entorno de la Bahía de Cádiz ( Cádiz,San Fernando, Puerto Real,Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera,...) y demás que lo deseen articulen y canalizen sus quejas y sugerencias hacia Cercanías Cádiz  en solicitud y demanda de apoyo a la sentida y creciente reivindicación de acceso de bicicletas a los trenes ( 1)  .

  La ciberacción puesta en marcha desde Equo en el contexto de las localidades de la  Bahía de Cádiz  y Jerez de la Frontera contempla los siguiente extremos(2):

 "A los que corren en un laberinto, su misma velocidad los confunde "  (Lucio Anneo Séneca)

        Bicis al tren, por la defensa de la intermodalidad tren-bici

eQuo Cádiz quiere manifestar su rechazo a las limitaciones para el acceso de usuarios con bicicletas a los trenes de Cercanías, que está ejecutando la Dirección de la entidad pública empresarial Renfe Operadora.

Estas normas de uso limitan el acceso a una bicicleta por coche, por lo que el máximo de bicicletas oscilará entre tres y cinco en función del número de vehículos Civia que compongan el tren. Tal medida es, a todas luces, extremadamente limitada y en nada favorece a la utilización real del transporte ferroviario por los ciclistas.

Desde eQuo nos estamos planteando, entre otras acciones reivindicativas, la petición masiva de hojas de reclamaciones en estaciones de RENFE, con las siguientes reivindicaciones:

• Por la intermodalidad de la bicicleta y el tren.

• Exigimos llevar la bicicleta en cualquier tren porque es un derecho del viajero como parte de su equipaje.

• Los trenes de Media Distancia (Regionales) y Largo Recorrido y AVE también son servicios que pagamos todos los usuarios/clientes que vamos en bicicleta.

De momento, desde eQuo os animamos a tod@s l@s ciudadan@s usuari@s/clientes del ferrocarril de las localidades del conjunto de la Bahía de Cádiz y Jerez de la Frontera a cursar reclamaciones a RENFE.

Podéis hacerlo en el formulario de Atención al Cliente que encontraréis en este link: Cádiz - Atención al cliente - Renfe

En el formulario debéis elegir “Cádiz” como núcleo de Cercanías y en "Tipo de Petición "debéis especificar QUEJAS o SUGERENCIAS.

Os proponemos también un texto para la queja:

      TRENES Y BICIS, Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE:

L@s clientes que usamos a diario y prácticamente todos los días del año, el modelo de transporte mixto, tren+bicicleta, como medio para desplazarnos, estamos recibiendo un lamentable trato por parte del núcleo de Cercanías de RENFE Cádiz.

Entendemos que las pretensiones de cercenar y limitar el acceso de bicicletas a trenes de Cercanías en el núcleo de Cádiz (trayecto Cádiz/Jerez de la Frontera y Las Aletas/Universidad) contradice su campaña, “Un tren de valores” , en la que ustedes han establecido una serie de compromisos con la sociedad como ejes de su gestión, entre ellos, el compromiso empresarial con la Sostenibilidad, la Protección del Medio Ambiente y con el fomento de la Movilidad Sostenible.

Permitir el acceso de nuestras bicicletas al tren aumenta nuestra autonomía, refuerza la dimensión social del transporte público ferroviario, y, por último, proporciona a l@s usuari@s, una alternativa real, sostenible y eficiente al automóvil.

Por ello les animo a que reconsideren sus pretensiones de limitar el acceso de bicicletas a los trenes y, por contra, las potencien y faciliten.

En consecuencia, se hace preciso potenciar y facilitar el acceso de usuari@s-clientes con bicicletas, a todos y cada uno, sin excepción, de los trenes de las diversas Áreas de Negocio; Larga Distancia, AVE, y Media Distancia (Regionales).

También es necesario dotar a las estaciones y apeaderos ferroviarios del contexto, de infraestructuras que faciliten el uso del ferrocarril por l@s ciclistas, tales como aparca bicis, taquillas y consignas y así como facilitar el establecimiento de pequeñas Pymes relacionadas con la Movilidad Sostenible, (empresas de alquiler y/o reparación de bicicletas, de uso compartido de automóvil hacia mismo destino, etc).

Muchas gracias por permitir a l@s usuari@s exponer y participar de su gestión.

Estoy segur@ de que serán tenidas en cuenta nuestras opiniones constructivas.

Un saludo

Defendamos nuestros derechos y de paso luchemos por una Movilidad Sostenible.

EQUO VA, también en tren y bici.

EQUO VA, también en tren y bici..."...es necesario dotar a las estaciones y apeaderos ferroviarios del contexto, de infraestructuras que faciliten el uso del ferrocarril por l@s ciclistas, tales como aparca bicis, taquillas y consignas y así como facilitar el establecimiento de pequeñas Pymes relacionadas con la Movilidad Sostenible, (empresas de alquiler y/o reparación de bicicletas, de uso compartido de automóvil hacia mismo destino, etc)."

                Notas de Huertos Urbanos Bahía de Cádiz :

- (1) :durante los próximo días iremos publicando en este blog la diversa información y email´s que estamos recibiendo sobre estos asuntos  e información sobre diversas iniciativas que a Huertos Urbanos Bahía de Cádiz nos consta que se están estudiando y  valorando por parte de diversos sectores ciudadanos,colectivos y Asociaciones en demanda y solicitud de que se potencie la movilidad y el transporte sostenible mediante la intermodalidad tren/bici en  localidades gaditanas ( ...en todo caso,por favor,no dejéis de leer lo que decíamos en : A todos los amigos y amigas de Huertos Urbanos Bahía de Cádiz )

- (2): la ciberacción  "  Bicis al tren, por la defensa de la intermodalidad tren-bici " lo es puesta en marcha por Equo ,según es verificable en el siguiente enlace : Bicis al tren, por la defensa de la intermodalidad

 - (2) : agradecemos a Equo  el que nos haya remitido la información de la que os hacemos participes en la presente entrada e invitamos-también - al sindicato  CC.OO (3) ,y a Izquierda Unida (IU) (4) a que,si lo desean, nos hagan llegar sus consideraciones a fin de incluirlas en nuestro blog para conocimiento general (5)

- (3 ): los posicionamientos del sindicato CC.OO: Cádiz : la entidad pública empresarial Renfe Operadora estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes




- (4) :información sobre los posicionamientos de Izquierda Unida(IU) : Cádiz : Izquierda Unida ( IU ) pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren. Trasladará al Congreso la idea de que Renfe habilite espacios para su transporte

 - (5) :desde Huertos Urbanos Bahía de Cádiz invitamos al resto de todos y cada uno de los  los sindicatos con presencia en el sector ferroviario de la provincia de Cádiz, a la Asamblea Ciclista de la Bahía de Cádiz, a Ecologistas en Acción, la Asociación Gaditana de Estudio y Defensa de la Naturaleza(AGADEN) , colectivos y asociaciones vecinales , y a las organizaciones de Consumidores y Usuarios que lo deseen a que nos remitan sus posicionamientos para publicarlos  en este blog. Hacemos extensivo ,públicamente, tal invitación a Renfe por si estimasen que publicasemos en este blog algunos extremos informativos o aclaratorios a lo que, (de enviarsenos) gustosamente accederíamos .

             

                         Seguiremos informando

                         Bicicleta en El Metro de Sevilla. Galería de Sevilla ciudad city.



          Para contactar con Huertos Urbanos Bahía de Cádiz,en :

                      huertosurbanosbahadecdiz.huert@gmail.com

BICIS AL TREN

Los usuarios de la bicicleta en la provincia de Cádiz ya sufrimos bastante con lo que supone no poder acceder por esta vía a la capital por la falta de carril bici en el Puente Carranza, y cuando tampoco está previsto que esta traba se subsane incorporándo el paso para bicicletas en el segundo puente, nos vienen ahora encima con limitaciones al acceso de estas al tren, dificultando su uso como medio de transporte habitual en toda la provincia.


En definitiva, cuando se trata de captar votos o a la hora de trincar subvenciones relacionadas con la movilidad sostenible todo el mundo se erige en firme defensor de la lucha contra el cambio climático y se les llena la boca a mas de uno apostando por el uso del autobús, del tren y de la bicicleta. Pero la realidad es que a la hora de la verdad nada de nada. De hecho, estamos convencidos de que si se lo pudieran cargar al erario público seguramente la mayoría de los políticos en el poder no viajarían ni siquiera en coche sino en avión privado.

Esta es la nota de prensa que enviamos ayer lunes 28 de noviembre a la prensa reivindicando la intermodalidad de transporte sostenible, y con ello el fomento del uso de la bicicleta, para la Bahía de Cádiz.

Fuente de la información y de la nota de prensa  : Los Verdes /Equo de Puerto Real ,28 de noviembre 2011,en :BICIS AL TREN

Algunas otras entradas relacionadas :

-   RENFE (España): Viajar con BICICLETAS en el TREN

-  Desde el partido ecopacifista Equo se posicionan pública y claramente por la defensa activa del libre acceso de las bicis a los trenes de Cercanías en Cádiz,y a favor de la consolidación de puestos de trabajo en el sector ferroviario en la provincia de Cádiz.

-   Equo también defiende el libre acceso con bicicletas a los trenes de Cercanías de la Bahía de Cádiz, y comparte que " limitar el uso del transporte público a las capas más desfavorecidas de la sociedad es una forma de generar exclusión social "

-  La resolución de la Unión Europea en materia de acceso de bicicletas al ferrocarril

La resolución de la Unión Europea en materia de acceso de bicicletas al ferrocarril

Dadas las diversas demandas y reivindicaciones sociales y populares del sindicato CC.OO,Izquierda Unida (IU) y la formación ecopacifista Equo en materia de recortes de acceso de bicicletas al tren en el contexto de trenes de Cercanías en la Bahia de Cádiz  -de cuyas respectivas posiciones hemos informado en este blog - ,por la presente os informamos sobre la resolución de la Unión Europea (UE ) en materia de bicicletas

La Resolución A 2-183/86 de la Bicicleta como medio de transporte, publicado en el año 1987 en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas

En las consideraciones previas, en su punto C, indica: “Considerando que, en relación al fomento del transporte en bicicleta a nivel europeo, se ha de prestar atención en particular a la armonización de las normas, las disposiciones en materia de seguridad y la cooperación con las compañías de ferrocarril en el ámbito del turismo”.

 

 

Una vez hechas las consideraciones, en su punto 1, indica: “Constata que la bicicleta es un medio de transporte barato, economizador de energía, ecológico y sano en comparación con los demás medios, es decir, el automóvil privado y los medios de transporte público como el autobús, el tranvía y el ferrocarril y que por ello también puede contribuir, en particular en combinación con los transportes públicos, a descongestionar el tráfico urbano y a reducir el nivel de contaminación acústica y atmosférica”.

Los puntos 17, 18, 19 y 20 son del siguiente tenor literal:

"17. Pide a la Comisión que tome las medidas oportunas para conseguir que las compañías de ferrocarriles, las administraciones de aduanas y las compañías de seguros de los Estados miembros concierten, también con vistas al fomento del turismo, sus acciones a fin de eliminar cualquier obstáculo para la admisión de bicicletas en el transporte público internacional;

18. Invita además a la Comisión a estudiar a fondo los problemas relativos al transporte de las bicicletas en los medios de transporte públicos urbanos y extraurbanos;

 

19. Pide a los responsables del transporte público, especialmente de los ferrocarriles, pero también, por ejemplo, de los transbordadores, que fomenten el tráfico combinado con la bicicleta, sobre todo facilitando la accesibilidad de los ciclistas a sus estaciones y mejorando las posibilidades de transporte, de estacionamiento y de alquiler (a ser posible junto con posibilidades de reparación);

20. Pide a los responsables de la planificación urbanística y, en particular a las autoridades locales, que presten atención a la combinación de la bicicleta con otros medios de transporte público urbano;"

 

 

 

 

 

 

Por otra parte está pendiente una directiva comunitaria incluida en el denominado “paquete ferroviario”, que supondrá-en breve plazo-  modificaciones  sustanciales en el l modelo de explotación de ferrocarriles hoy existente en España, según  información de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.

 

 

La bicicleta encuentra cada día más problemas para viajar en los ferrocarriles de la Península Ibérica. La política de Renfe Operadora  es francamente restrictiva y no hay visos de mejora para el futuro.

Pretendidas y falsas razones de rentabilidad económica, que olvidan el beneficio social y medio ambiental, están poco a poco expulsando a las bicicletas del tren. Es lo que viene sucediendo en los últimos tiempos en numerosas líneas y trayectos de toda la península con la implantación de trenes (como el “regional diesel”, TRD que ha venido prestando servicios entre Granada y Sevilla ) que no tienen espacio habilitado para bicicletas y prohíben expresamente acceder con ellas al tren.También en los trenes del núcleo de Cercanías de Cádiz(con vehiculos Civia )  se estan poniendo trabas y limitando el acceso de bicicletas .

 

 

 

 

Ante el déficit económico de Renfe Operadora , la bicicleta no debería ser considerada un problema, sino parte de la solución. La bicicleta y el tren son aliados naturales que se complementan , resultando en una alternativa real al automóvil, pues con su combinación los usuarios pueden ir puerta a puerta de una manera ágil, algo que estaba hasta ahora sólo reservado a los automóviles.

 

 

La apuesta de Renfe Operadora y el Ministerio de Fomento por el AVE está poniendo en serio peligro la supervivencia de otras líneas, que son las más sostenibles y que verdaderamente vertebran el territorio. En los trenes regionales hay un incesante goteo constante de cierre de estaciones, de reducción de personal ferroviario y recorte de servicios (como el transporte de bicicletas). Los trenes de cercanias y regionales conllevan una dimensión más humana y social del desplazamiento, pero sin embargo son el hermano pobre de la tarta presupuestaria y las bicicletas son unas de las primeras víctimas de este grave problema.

 

 

 

 

 

También en los trenes del núcleo de Cercanías de Cádiz(con vehiculos Civia ) se estan poniendo trabas y limitando el acceso de bicicletas .

 

 

 

 

Como usuarios nos mostramos a favor de Renfe Operadora y de su viabilidad, pero creemos que la actual política ferroviaria, y muy en particular la ley del Sector Ferroviario ( PDF] BOE 276 de 18/11/2003 Sec 1 Pag 40532 a. 40562 ) , son contrarias a la consecución de un ferrocarril público y social, viable y sostenible.

 

 

Por lo que nos afecta directamente como usuarios de la bicicleta y del ferrocarril , queremos que la bicicleta sea considerada como un equipaje mas, que no se impongan restricciones a su transporte en los trenes y que se habilite para ellas el espacio necesario, espacios que pueden ser polivalentes, compartidos con usuarios de movilidad reducida, carritos de bebes y otros. Es lo razonable, ecológico y moderno y lo que se hace en la mayor parte de países de nuestro entorno.Y nos posicionamos por la necesidad de potenciar instrumentos institucionales que garanticen que éste se pueda desarrollar en condiciones de seguridad, sostenibilidad medioambiental e intermodalidad. En el escenario creado los últimos años de liberalización del mercado ferroviario, en el que presumiblemente y en tiempo no muy lejano explotarán distintas operadoras privadas lineas ferroviarias y trenes(en España en trafico de mercancias ya se da este extremo) e incluso líneas de metro y tranvía, hay que promover, al menos, instrumentos independientes, neutrales y autónomos que garanticen la seguridad de los viajeros.

 

 

Así se ha hecho en toda Europa, como se recomienda en numerosas directivas, pero también se ha hecho en el resto del estado autonómico.

Hace falta una Ley de Movilidad que debe configurarse como un marco que regule las condiciones y principios generales para garantizar la movilidad DESDE PARAMETROS DE INTERMODALIDAD y que ésta se realice en términos de sostenibilidad, calidad y seguridad. La complejidad intrínseca del sector ferroviario y su importancia como eje vertebrador, como elemento fundamental para el desarrollo económico y social , obliga a que su regulación sea a través de una ley única y específica. El modelo europeo en general, o el andaluz, catalán o vasco, funcionan y han conseguido que el ferrocarril se haya convertido en un pilar del motor de sus economías, Además, de fondo, subyacen otras cuestiones que generalmente no se abordan en los debates politicos públicamente y que-aquí y ahora- sería arduo y complejo de tratar y que podría desviarnos(al menos parcialmente ) DE LO QUE AHORA NOS OCUPA: BICIS AL TREN,POR DERECHO.

 

 

Por cierto...el Parlamento Europeo voto a favor de unos derechos mínimos para todos los pasajeros ferroviarios. Entre esos derechos mínimos estará la posibilidad de transportar las bicicletas en TODOS los trenes de la Unión Europea.

Una de las frases extraídas de la regulación aprobada (la que concierne a los ciclistas ) es la siguiente:

“… en el futuro todos los trenes deben proveer un área especialmente diseñada en los trenes para cochecitos de niños, bicicletas y equipamientos deportivos.”

 

La enmienda fue presentada por los parlamentarios Cramer (de Los Verdes, Alemania, El Khadraoui (Partido Socialista, Bélgica) y Rack (Cristiano Demócrata, Austria). Obtuvo una mayoría aplastante: 529 a favor, 56 en contra y 14 abstenciones.Bernhard Ensink, secretario general de la Federación de los Ciclistas Europeos (ECF) declaró tras dicha aprobación:

 

“Este es un día muy importante para los ciclistas en Europa”.

Referencias:

• Derechos mínimos para los pasajeros ferroviarios (texto íntegro)

 

 

    Seguiremos informando

 

 

 

 

 

 

Equo también defiende el libre acceso con bicicletas a los trenes de Cercanías de la Bahía de Cádiz, y comparte que " limitar el uso del transporte público a las capas más desfavorecidas de la sociedad es una forma de generar exclusión social "

EQUO : “...aquí se puede estar jugando mucho más que el transporte de las bicicletas en el tren”. Esta “miopía interesada” de Renfe lleva al partido ecosocial a sospechar que “podría existir una estrategia encubierta de pérdida de carga de trabajo, para justificar planes de desmantelamiento y eliminación de puestos de trabajo, o su desvío hacia el sector privado mediante subcontratas, con la consiguiente precarización que esto supone”. Equo también defiende el libre acceso con bicicletas a los trenes de Cercanías de la Bahía   Equo Cádiz ha rechazado también –siguiendo a CCOO e IU en los últimos días- las limitaciones para el acceso de usuarios con bicicletas a los trenes de Cercanías, que está ejecutando la dirección de la entidad pública empresarial Renfe Operadora. Para la nueva formación ecosocial “el escenario lógico sería el contrario, es decir, que se ejecuten todas las medidas necesarias para favorecer el uso combinado del tren y la bicicleta. Además de la instalación de aparcabicis y la creación por parte de los ayuntamientos de la Bahía de sistemas públicos de alquiler de bicicletas en las estaciones”. De este modo, se critica la actual "normativa" sobre transporte de bicis en trenes que ya está poniendo en práctica la dirección de Cercanías y Renfe Operadora y que hasta ahora se había aplicado de forma muy relajada por los interventores. Estas normas de uso limitan el acceso a una bicicleta por coche, por lo que el máximo de bicis oscilará entre tres y cinco en función del número de vehículos Civia que compongan el tren. “Tal medida es, a todas luces, extremadamente limitada y en nada favorece, más allá de una mera política de marketing, a la utilización real del transporte ferroviario por los ciclistas”. Con esta política de acceso a bicicletas, Renfe “sólo va a conseguir expulsar a muchos usuarios del tren hacia otros medios de transporte, perdiéndose con ello viajeros y, en consecuencia, carga de trabajo necesaria para consolidar los propios puestos de trabajo en el sector ferroviario en la Bahía y, por ende, en toda la provincia de Cádiz”, consideran desde Equo en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz. “ESTRATEGIA ENCUBIERTA DE PÉRDIDA DE CARGA DE TRABAJO” Y es que para esta formación, “aquí se puede estar jugando mucho más que el transporte de las bicicletas en el tren”. Esta “miopía interesada” de Renfe lleva al partido ecosocial a sospechar que “podría existir una estrategia encubierta de pérdida de carga de trabajo, para justificar planes de desmantelamiento y eliminación de puestos de trabajo, o su desvío hacia el sector privado mediante subcontratas, con la consiguiente precarización que esto supone”. Equo comparte también los planteamientos defendidos por CCOO que asegura que poner impedimentos al transporte de bicis en el tren perjudica sectores de las sociedad que pueden verse más afectados por la crisis, como estudiantes, personas trabajadoras, demandantes de empleo, etc.: “limitar el uso del transporte público a las capas más desfavorecidas de la sociedad es una forma de generar exclusión social”. “Es una pena que en el marco general de mejora del servicio de Cercanías que ha experimentado la Bahía de Cádiz en los últimos años, Renfe no sea capaz de apostar por la asociación bicicleta-tren como elemento fundamental de intermodalidad sostenible. La combinación de estos dos medios de transporte es una opción cada vez más utilizada en los países europeos con una movilidad más avanzada. Fomentar esta combinación debería ser fundamental para Renfe Operadora, no sólo por criterios ecológicos sino también por simple estrategia de mercado”, sentencian desde Equo.   Fuente : redacción del diario "Bahía de CáDIZ ",edición del 27 de noviembre 2011(FOTO superior : Eulogio García -de archivo-) ,en : Equo también defiende el libre acceso con bicicletas a los trenes de Cercanías de la Bahía Relacionado : Desde el partido ecopacifista Equo se posicionan pública y claramente por la defensa activa del libre acceso de las bicis a los trenes de Cercanías en Cádiz,y a favor de la consolidación de puestos de trabajo en el sector ferroviario en la provincia de Cádiz.                              Seguiremos informando

El Renaul Twizy (coche sostenible) un híbrido eléctrico entre motocicleta y turismo, desde 6.900 euros

Esta noche (25/11/2011) a las 8 de la tarde (  20:00 horas ) , en el Matadero de Madrid, asistiremos a la inauguración de la exposición que 20  pintores  han desarrollado usando como lienzo donde plasmar sus creaciones una recreación a escala real del nuevo coche sostenible RENAULT TWIZY,un  coche sostenible.

El Renault Twizy se presentó oficialmente en el Salón de París del  pasado 2010 , En el presente Salón de Ginebra se apunto que el

precio arranca en 6.990 euros, incluyendo impuestos, pero sin contar las ayudas para vehículos eléctricos (gracias a la subvención al consumidor final -es decir alcomprador -  podría salir más barato que un scooter de tres ruedas ) . Las baterías se alquilan, no se compran, y salen a 45 euros al mes (con IVA) para contratos de 7.500 kilómetros anuales.

Este cuadriciclo eléctrico tiene una autonomía media de 100 kilómetros, aunque  dependiendo de las condiciones de circulación puede hacer solo 55 km o llegar a los 115 km. En un enchufe normal se recargaría por completo (desde “vacío”,es decir desde una situación de absoluta descarga ) en tres horas y media. Es un vehículo pensado para ciudad y periferia fundamentalmente.

                 

 

                    Un híbrido entre motocicleta y turismo

El conductor va protegido por una célula de seguridad y tiene cinturón de seguridad, y puede llevar un pasajero también con su cinturón. En las imágenes de prensa los pasajeros aparecen sin casco, por lo que se podría deducir que no sería legalmente necesario (¿?)  - extremo este ,en todo caso, que no sabriamos confirmaros todavia  -

¿Y si hay que transportar algo? : con el Renault Twizy viene una bolsa semirrígida de 50 litros de capacidad, donde se puede meter la compra,libros,ropa, el equipo del gimnasio o lo que se quiera sin riesgo de que vaya dando vueltas por el habitáculo. Esta bolsa se ancla perfectamente al asiento trasero, por lo que nos podemos olvidar de ella.

Tiene un carenado que protege parcialmente  las piernas de la intemperie y en caso de colisión (dentro de lo razonable) y llega de los tobillos a la pelvis. Tiene ocho puntos de anclaje y si se desea circular sin él, tiene una bolsa para llevarlo guardado a la altura de los pies. Por definición es más seguro que un scooter, aunque menos seguro que un coche pequeño.

Bluetooth de Parrot opcional, navegador Carminat TomTom, radar de estacionamiento trasero, etc. El indicador digital  muestra la autonomía y el gasto/recuperación de energía en cada momento. Cuenta con cuatro frenos de disco, y el conductor tiene un airbag frontal.

Tiene  sistema de arranque codificado y un cerrojo para la columna de la dirección,lo que  no impedirá que pueda ser robado pero-al menos- algo lo dificulta.

Estará a la venta a finales del presente  año, y se fabricará en exclusiva en la planta de Renaul en Valladolid. Es el tercer vehículo eléctrico que saca Renault además del Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., aunque la ventaja del Twizy con respecto a los citados  es su precio, tamaño reducido y agilidad en zonas urbanas.

RENFE (España): Viajar con BICICLETAS en el TREN

Habíamos tratado sobre Trenes y bicicletas... ,y os habíamos aportado la primera parte de Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1)  (mañana os aportaremos la segunda parte de esta guia )

Aquí y ahora os aportamos un extracto  genérico de las "facilidades"(¿?)  que ,en España, se "ofertan" por la entidad pública empresarial Renfe Operadora para el acceso con bicicletas en los diversos trenes , y que estan años luz de las ofertadas por otras administraciones o empresas ferroviarias europeas.

                 EN  TRENES DE MEDIA DISTANCIA

Se admitirá el transporte de bicicletas en todos los trenes de Media Distancia que (sí) tengan un área específica o espacio suficiente para su transporte(es decir..en los que no tengán tal "área específico no se adimitirán bicicletas...).

Sólo se admitirá una bicicleta por viajero siempre que la ocupación del tren lo permita o la capacidad máxima permitida para cada coche o tren no se sobrepase. En caso contrario el viajero tendrá derecho a utilizar otro tren de Media Distancia o a la devolución del importe del viaje no realizado.

Como norma general, los viajeros en grupo con más de tres bicicletas deberán ser autorizados previamente por Renfe-Operadora. Sólo en el caso de grupos autorizados se podrá sobrepasar el límite máximo para cada coche o tren admitido.

La carga, custodia y descarga de las bicicletas serán efectuadas por el viajero que las lleve. Renfe-Operadora no será responsable de los posibles desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las bicicletas durante el viaje y en la realización de las citadas actividades de carga, custodia y descarga.

El viajero que lleve una bicicleta deberá mantener en todo momento el cuidado debido para garantizar la seguridad y comodidad de los demás viajeros, siendo responsable de los posibles daños que se pudieran producir al tren y a terceros.

En la Tarifa Especial Nº 6 - (1) - se podrán establecer limitaciones a dicho transporte, en función de la fecha, la hora, el periodo y el trayecto(mañana os informaremos más amplia y específicamente de este extremo en este mismo blog )

      

EN AVE Y LARGA DISTANCIA

Se permitirá el acceso de bicicletas en los trenes que tengan oferta de plazas acostadas (coches cama)- es decir en los demás no se permitirán -

Al adquirir el billete se deberá solicitar la opción de Viajar con bicicletas.

En coche cama, ya sea material convencional o Trenhotel, sólo será posible la admisión de bicicletas cuando se adquiera el departamento en la modalidad familiar, es decir, constituyendo un grupo todos los viajeros que ocupen el departamento (aconsejamos la lectura de :Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1) y de la segunda entrega de tal  que subiremos mañana día 25/11/2011 a este blog )

Como norma general sólo se admitirá una bicicleta por viajero, con un máximo de dos bicicletas por departamento.

Las bicicletas deberán estar previamente embaladas en bolsas para bicicletas diseñadas al efecto, con los pedales desmontados y el manillar girado 90º.

Renfe no se hace responsable de los posibles desperfectos o pérdidas.

Consultar resto de "Derechos " de los Pasajero de Renfe Alta Velocidad y Larga Distancia.

    

AVANT

Como norma general, no se admitirá el transporte de bicicletas en los trenes de Alta Velocidad-Media Distancia.

             Fotos ( superior e inferior) : composiciones de trenes AVANT

Las bicicletas podrán ser consideradas equipajes, en el caso de bicicletas plegables, siempre y cuando las dimensiones de la misma no excedan de 30 centímetros de ancho, 66 centímetros de alto y 82 centímetros de largo y no sobresalga ningún mecanismo de la misma que pueda ocasionar perjuicios al resto de viajeros o al propio material ferroviario.

AVANT JAÉN – CÁDIZ Y V.V.

Sí está permitido el transporte de bicicletas, sin plegar,pero solo  hasta un máximo de tres por tren.

Consultar resto de Derechos de los Pasajero de Renfe Media Distancia y Avant.

EN CERCANÍAS (2)

Foto superior : composición de Tren de Cercanias con vehiculo Civia, estacionada en la estación ferroviario de Cádiz Termino.

Se admitirá el transporte de bicicletas en los trenes y horarios, cuando esté autorizado en cada Núcleo de Cercanías. Sólo se admitirá una bicicleta por viajero (os recordamos que : Cádiz : la entidad pública empresarial Renfe Operadora estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes    ,y que Cádiz : Izquierda Unida ( IU ) pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren. Trasladará al Congreso la idea de que Renfe habilite espacios para su transporte   )

La carga, custodia y descarga de las bicicletas será efectuada por sus propietarios y Renfe no será responsable de los desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las mismas durante el viaje.

No en todos los núcleos de Cercanías se dan tratamientos iguales ni homogeneos al acceso de bicicletas a los trenes ,ni en todos se dan los tratamiento limitativos que parecen pretenderse ampliar en el núcleo de Cádiz (2)

   Más información en :  RENFE          

 Notas:

- ( 1 ) y ( 2 )  : Mañana seguiremos informando sobre estos extremos y os aportaremos la segunda entrega de Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1)