RENFE (España): Viajar con BICICLETAS en el TREN

Habíamos tratado sobre Trenes y bicicletas... ,y os habíamos aportado la primera parte de Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1)  (mañana os aportaremos la segunda parte de esta guia )

Aquí y ahora os aportamos un extracto  genérico de las "facilidades"(¿?)  que ,en España, se "ofertan" por la entidad pública empresarial Renfe Operadora para el acceso con bicicletas en los diversos trenes , y que estan años luz de las ofertadas por otras administraciones o empresas ferroviarias europeas.

                 EN  TRENES DE MEDIA DISTANCIA

Se admitirá el transporte de bicicletas en todos los trenes de Media Distancia que (sí) tengan un área específica o espacio suficiente para su transporte(es decir..en los que no tengán tal "área específico no se adimitirán bicicletas...).

Sólo se admitirá una bicicleta por viajero siempre que la ocupación del tren lo permita o la capacidad máxima permitida para cada coche o tren no se sobrepase. En caso contrario el viajero tendrá derecho a utilizar otro tren de Media Distancia o a la devolución del importe del viaje no realizado.

Como norma general, los viajeros en grupo con más de tres bicicletas deberán ser autorizados previamente por Renfe-Operadora. Sólo en el caso de grupos autorizados se podrá sobrepasar el límite máximo para cada coche o tren admitido.

La carga, custodia y descarga de las bicicletas serán efectuadas por el viajero que las lleve. Renfe-Operadora no será responsable de los posibles desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las bicicletas durante el viaje y en la realización de las citadas actividades de carga, custodia y descarga.

El viajero que lleve una bicicleta deberá mantener en todo momento el cuidado debido para garantizar la seguridad y comodidad de los demás viajeros, siendo responsable de los posibles daños que se pudieran producir al tren y a terceros.

En la Tarifa Especial Nº 6 - (1) - se podrán establecer limitaciones a dicho transporte, en función de la fecha, la hora, el periodo y el trayecto(mañana os informaremos más amplia y específicamente de este extremo en este mismo blog )

      

EN AVE Y LARGA DISTANCIA

Se permitirá el acceso de bicicletas en los trenes que tengan oferta de plazas acostadas (coches cama)- es decir en los demás no se permitirán -

Al adquirir el billete se deberá solicitar la opción de Viajar con bicicletas.

En coche cama, ya sea material convencional o Trenhotel, sólo será posible la admisión de bicicletas cuando se adquiera el departamento en la modalidad familiar, es decir, constituyendo un grupo todos los viajeros que ocupen el departamento (aconsejamos la lectura de :Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1) y de la segunda entrega de tal  que subiremos mañana día 25/11/2011 a este blog )

Como norma general sólo se admitirá una bicicleta por viajero, con un máximo de dos bicicletas por departamento.

Las bicicletas deberán estar previamente embaladas en bolsas para bicicletas diseñadas al efecto, con los pedales desmontados y el manillar girado 90º.

Renfe no se hace responsable de los posibles desperfectos o pérdidas.

Consultar resto de "Derechos " de los Pasajero de Renfe Alta Velocidad y Larga Distancia.

    

AVANT

Como norma general, no se admitirá el transporte de bicicletas en los trenes de Alta Velocidad-Media Distancia.

             Fotos ( superior e inferior) : composiciones de trenes AVANT

Las bicicletas podrán ser consideradas equipajes, en el caso de bicicletas plegables, siempre y cuando las dimensiones de la misma no excedan de 30 centímetros de ancho, 66 centímetros de alto y 82 centímetros de largo y no sobresalga ningún mecanismo de la misma que pueda ocasionar perjuicios al resto de viajeros o al propio material ferroviario.

AVANT JAÉN – CÁDIZ Y V.V.

Sí está permitido el transporte de bicicletas, sin plegar,pero solo  hasta un máximo de tres por tren.

Consultar resto de Derechos de los Pasajero de Renfe Media Distancia y Avant.

EN CERCANÍAS (2)

Foto superior : composición de Tren de Cercanias con vehiculo Civia, estacionada en la estación ferroviario de Cádiz Termino.

Se admitirá el transporte de bicicletas en los trenes y horarios, cuando esté autorizado en cada Núcleo de Cercanías. Sólo se admitirá una bicicleta por viajero (os recordamos que : Cádiz : la entidad pública empresarial Renfe Operadora estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes    ,y que Cádiz : Izquierda Unida ( IU ) pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren. Trasladará al Congreso la idea de que Renfe habilite espacios para su transporte   )

La carga, custodia y descarga de las bicicletas será efectuada por sus propietarios y Renfe no será responsable de los desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las mismas durante el viaje.

No en todos los núcleos de Cercanías se dan tratamientos iguales ni homogeneos al acceso de bicicletas a los trenes ,ni en todos se dan los tratamiento limitativos que parecen pretenderse ampliar en el núcleo de Cádiz (2)

   Más información en :  RENFE          

 Notas:

- ( 1 ) y ( 2 )  : Mañana seguiremos informando sobre estos extremos y os aportaremos la segunda entrega de Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1)

Trenes y bicicletas...

Me gustan los trenes. Empiezan a ser rápidos, no te cansas conduciendo, son limpios y ecológicos, y además haces vida social. Me gusta la campaña de Renfe Un tren de valores; leo sus objetivos y me hablan de un medio de transporte sostenible, accesible, ético, que colabora con la cultura y el deporte.
A pesar de las diferencias entre un tren y una bicicleta, son medios que comparten sentido. Completamente distintos pero, pienso, complementarios. Y ambos, sostenibles, accesibles, poco agresivos con el medio y sus habitantes. Así que decidí subirme al tren de los valores con mi bicicleta.
Pero el AVE no permite llevar bicicletas. Ni que la considere "equipaje" ni gaitas; en el AVE eso no se sube. Larga Distancia me exige comprarle un billete de litera a mi pobre bici, que ni duerme ni se cansa. Muchos de los ferrocarriles de media distancia no tienen espacios para las bicis y el Jefe de Estación o el Interventor pueden impedirme el acceso al tren.
Mientras que Renfe no se dé cuenta de la enorme incoherencia (y yo añadiría, injusticia) que significa impedir el acceso de las bicicletas al tren, su campaña sólo será un tren de mentiras. Y el señor ministro de Fomento debería impedirlo.
Fuente : carta de Miguel Ángel Cordero Prieto publicada en la edición del  13/02/2010  (y que mantiene a la fecha presente,en la actualidad ,plena y absoluta vigencia ) : elpaís.com

Es  primordial lograr el cambio modal del automóvil a la intermodalidad bici+transporte público .El uno y el otro son claramente complementarios y nunca competitivos. De hecho, bicicleta y transportes públicos tienen en común una imagen más humana del desplazamiento.

Permitiendo a los ciclistas acceder en condiciones al Metro, a los autobuses y a los Trenes ,al Ferrocarril, se facilita y aumenta su autonomía y se rtefuerza  la dimensión social del transporte público, proporcionando a los usuarios  alternativas al automóvil.Sin embargo, los ciclistas encontran constantes y serios * en bastantes ocasiones absurdos  problemas a la hora de llevar las bicicletas en estos medios de transporte.

Se podría decir que el transporte público sólo es atractivo para el ciclista si  realmente es  intermodal y accesible para la bicicleta, además de que los componentes de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar una auténtica y competitiva movilidad,pero..."Mientras que Renfe no se dé cuenta de la enorme incoherencia (y yo añadiría, injusticia) que significa impedir el acceso de las bicicletas al tren, su campaña sólo será un tren de mentiras. Y el señor ministro de Fomento debería impedirlo. "

Os recordamos la  Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1) .Y mañana más...información.

Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1)

Siendo de referencia lo tratado en :

- Cádiz : la entidad pública empresarial Renfe Operadora estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes

- Cádiz : Izquierda Unida ( IU ) pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren. Trasladará al Congreso la idea de que Renfe habilite espacios para su transporte

 Ciudadanos clicistas,usuarios de trenes,reivindicando el acceso de las bicicletas a los trenes.

 Os aportamos la primera entrega (mañana os aportaremos la segunda parte ) de la Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren

1- Debéis saber que Renfe se dividió en dos empresas: Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) que es quien se encarga de la mayor parte de las estaciones y de las vías y su mantenimiento, y Renfe Operadora que es la empresa que se encarga de ofertar los servicios de transporte de viajeros (de momento y hasta que se liberalice totalmente , en régimen de "monopolio") y de mercancías (en este segundo caso la infraestructura ya está abierta a otros operadores privados  de transporte ).

2- Debéis saber que Renfe Operadora está  organizativamente "dividida " en diferentes servicios y que ni Alta Velocidad, ni Larga Distancia admiten bicicletas en "sus" trenes (bueno si, la segunda si, pero como si no lo hicieran pues sólo y exclusivamente lo hace en los escasos trenes nocturnos dónde hay que adquirir el departamento entero de 4 personas pero viajando como mucho dos, y llevar las bicis desmontadas y embaladas debajo de las literas lo cual hace el viaje caro e incómodo...).

3- Para viajes cortos podemos viajar gratuitamente con la bici como equipaje de mano en los trenes de Cercanías y en los largos lo tenemos que hacer exclusivamente con trenes de Media Distancia.En cada núcleo de Cercanías existe una normativa específica en lo que se refiere a horarios y condiciones para viajar con bicicletas en los trenes (ver Documento sobre Normativa de cercanías en este mismo blog). Normalmente se llevan las bicicletas en las plataformas y en algunos casos en lugares habilitados al efecto.En Media Distancia (Regionales ) las condiciones han ido empeorando respecto a la normativa de 1993 lo que está produciendo grandes trastornos para la práctica del cicloturismo. Esto nos ha llevado a la iniciación de la campaña bicis al tren de la que este blog forma parte.

-Antes de viajar hay que conocer las líneas y horarios de los trenes de Cercanías y de Media Distancia. Para ello es aconsejable (si uno es usuario habitual del bici+tren) llevar siempre en la alforja los folletos de horarios de Cercanías y de Media Distancia de nuestra zona. En caso de viajes largos se pueden combinar distintos trenes de Media Distancia de zonas distintas por lo que es aconsejable entrar en la web de Renfe pero ...siempre a través del apartado de Media Distancia y no del buscador de la página principal y ver las posibles combinaciones (en la actualidad e " incomprensiblemente " - ¿? - no se puede hacer de esta forma, por lo cual hay que hacerlo desde el buscador de la página principal). -Es muy  importante llevar siempre un pulpo que sirva para amarrar nuestra bicicleta a algún elemento del tren evitando así posibles accidentes. Además, es muy importante desmontar las alforjas justo antes o una vez subidos al tren para aprovechar y mejor manejarse en el poco espacio disponible.                                                                                                                             

-En la mayor parte de los trenes de Media Distancia(aunque no en todos) sí están señalizados los espacios para llevar bicicletas (en uno o los dos extremos del tren en los modelos más antiguos y en el coche del medio en los nuevos) por lo que hay que fijarse en ellos a la hora de acceder con prontitud al tren. Hay dos tipos de señalización, la que señaliza propiamente el espacio de bicicletas y la que en forma de flecha nos indica hacia dónde hay que dirigirse para encontrarlo.

Ahora haremos una descripción de los trenes de Cercanías y Media distancia, pero antes os resumiremos el cómo saber que modelo de tren hay según lo que se ve en los horarios:

4- Cuantas bicis y cómo llevarlas según el tipo de servicio puesto en los “horarios”

Resumidamente deciros que, de hecho, todos los trenes de Cercanías tienen espacio en las plataformas de acceso para llevar las bicis y que en los trenes de Media distancia os podéis encontrar con cinco tipos de servicios: “Regional”, “Exprés”, “MD”, “TRD” y “Avant”. Los servicios regionales y exprés se suelen prestar con los vehiculos más antiguos y que tienen los espacios con mayor capacidad para llevar bicicletas (440- serie esta ya practicamente fuera de circulación - , 447, 448, 592 y 596). Los MD se prestan con material con sólo 3 portabicicletas (598, 599, 449), los TRD no admiten bicicletas más que plegables y los Avant (que circulan por líneas de alta velocidad) sólo admiten bicicletas plegables los modelos antiguos y hasta 3 los nuevos 114 y 121 ( de momento sólo entre Jaen y Cádiz ).

Condiciones para el transporte de bicicletas en Media Distancia y modelos de tren en la Web de Renfe Operadora y en el articulo sobre normativa  de este mismo blog ( articulo que mañana  expondremos en este mismo blog ):

http://www.renfe.com/WebOfertaComercial/jsp/homeOfertaComercialMedia.jsp?destacado=N , y  el  articulo que mañana  expondremos en este mismo blog .

Dicho todo esto vamos a pasar a los trenes:

A) Los trenes más "antiguos "

  Trenes de Cercanías

1- En líneas electrificadas

UT- 447. Son los automotores electricos  numerosos en el parque de Cercanías de Renfe Operadora  y aunque no disponen de ningún espacio específico para llevar bicicletas tienen unas plataformas bastante amplias que las hacen (especialmente en las líneas dónde las puertas se abren siempre por el mismo lado) bastante cómodas para transportar bicicletas. Estos trenes son de 3 coches y en cada coche hay 3 plataformas aptas para llevar las bicicletas lo que da un total de 9 (en el núcleo de Valencia -y recientemente el de Madrid- los más permisivos se aceptan hasta 18 bicicletas por tren).Civia. Son lo más moderno del parque de vehiculos Renfe Operadora en Cercanias ( estos son los que prestan servicios en el contexto del núcleo de Cádiz entre cadiz capital y Jerez de la Frontera )  pero pese a contar con un espacio para llevar bicicletas al que se accede por una plataforma de piso bajo (a ras de andén) de uno de sus coches centrales, no han mejorado en mucho a las 447 ya que este espacio es para 1 o 2 bicicletas y las plataformas del resto del tren son menos amplias. Estos trenes son modulares y pueden prestar servicio con dos coches, cuatro o cinco coches en la composición del tren.

UT 440. Son las más antiguas y las menos numerosas del parque de Cercanías (practicamente no existen ya en circulación ). Tienen plataformas anchas pero con barra central y son menos cómodas que las de las 447. En el coche central (tienen 3 coches pero con sólo 2 plataformas por coche) hay un espacio para personas con movilidad reducida (ver: PMR  ) que si está desocupado puede servirnos para llevar bicis.

2- En líneas sin electrificar

Automotor 592 de cercanías.

 Con un interior muy  semejante al resto de trenes de Cercanías pero con menos plataformas (2 en cada uno de los 3 coches que suelen llevar) y de diseño dispar a lo largo del tren (en el coche central está el espacio para PMR que nos puede ser útil en caso de no ser ocupado) y en las plataformas extremas de algunos trenes hay un hueco con un pasamanos en el que caben- al menos - 4/5  bicicletas. Al igual que sus primos de Media Distancia tienen en sus coches extremos y haciendo antesala a la cabina de conducción sendos furgoncitos que los Interventores de Cercanías no suelen tener  consideración a la hora de transportar bicicletas. En algunos núcleos de Cercanías, como por ejemplo el de Murcia-Alicante ,estos trenes tienen un interiorismo a base de parabanes transparentes que apenas dejan espacio en las plataformas para  llevar bicicletas. En el núcleo de Cercanías de Valencia es este tipo de tren el que presta servicios en la línea Valencia-Caudiel que da acceso a la vía verde de Ojos Negros. En esta línea circula de nuevo un prototipo preparado por trabajadores de Valencia Cercanías con un espacio con 16 ganchos para transportar bicicletas ya que en esta línea era muy  habitual en determinados meses del año encontrarse con hasta 60 bicicletas  y más en el tren. 

 Foto superior : los denominados  trenes S rojos, de los Ferrocarriles del Estado Danés [OSD],permiten a las bicicletas viajar gratis con el fin seguir disminuyendo el número de coches y compaginar la bicicleta con el transporte público para aquellas personas que viven lejos (área metropolitana) y a la vez, paradógicamente disminuir el número de usuarios de transporte público colapsado en hora punta, pues una bicicleta puede ahorrar hacer un transbordo, ahorrando dinero (y mucho tiempo de espera) a quien usa la bici y dejando el sitio libre en el transporte público para quien realmente lo necesita.

 

El Ferrocarril,el Tren,un buen amigo de las bicicletas: solo falta que Renfe Operadora y el Ministerio de Fomento se acuerden y ayude a potenciar  la ,necesaria,intermodalidad bici-tren porque la bici está en el centro de muchas vidas... ¡Bicis al tren!

....mañana continuaremos,en este blog de Huertos Urbanos Bahía de Cádiz , con una segunda entrega de la presente "  Guía Práctica del usuarios de Bici+Tren "

 No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear...

¿Agua embotellada?:NO,gracias.Una jarra de agua,por favor...

                      ¿Agua embotellada?:NO,gracias.Una jarra de agua,por favor...

Que no nos de " vergüenza "pedir una jarra de agua del grifo en un bar o restaurante,en vez de agua embotellada .  Contribuiremos a generar  muchos menos residuos, al tiempo que nos ahorraremos unos euros (algo que tampoco nos vendrá nada mal) . Además, según un estudio de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios ) , el agua envasada no es imprescindible para mantener la salud. Más INFO y más .

Ved y escuchar el vídeo “Historia del agua embotellada” para demitificar el tema: aquí

Así que ya sabeís...a partir de ahora cuando vayaís a comer a u bar o a un restaurate-solos,con la familia o con amigos- no pidaís agua embotellada:pedid.." una jarra de agua " ...¿OK?.

                        Salud

Una jarra de agua,por favor ..:  contribuiremos a generar muchos menos residuos, al tiempo que nos ahorraremos unos euros (algo que tampoco nos vendrá nada mal)

         Que no nos de " vergüenza " (¿?),por favor ...

Y no olvidemos que  Los restaurantes españoles tiran más de 63.000 toneladas de comida al año .

 

  " Lo que embellece al desierto es que en alguna parte esconde un pozo de agua. " (Antoine de Saint-Exupery )