Trenes y bicicletas...

Me gustan los trenes. Empiezan a ser rápidos, no te cansas conduciendo, son limpios y ecológicos, y además haces vida social. Me gusta la campaña de Renfe Un tren de valores; leo sus objetivos y me hablan de un medio de transporte sostenible, accesible, ético, que colabora con la cultura y el deporte.
A pesar de las diferencias entre un tren y una bicicleta, son medios que comparten sentido. Completamente distintos pero, pienso, complementarios. Y ambos, sostenibles, accesibles, poco agresivos con el medio y sus habitantes. Así que decidí subirme al tren de los valores con mi bicicleta.
Pero el AVE no permite llevar bicicletas. Ni que la considere "equipaje" ni gaitas; en el AVE eso no se sube. Larga Distancia me exige comprarle un billete de litera a mi pobre bici, que ni duerme ni se cansa. Muchos de los ferrocarriles de media distancia no tienen espacios para las bicis y el Jefe de Estación o el Interventor pueden impedirme el acceso al tren.
Mientras que Renfe no se dé cuenta de la enorme incoherencia (y yo añadiría, injusticia) que significa impedir el acceso de las bicicletas al tren, su campaña sólo será un tren de mentiras. Y el señor ministro de Fomento debería impedirlo.
Fuente : carta de Miguel Ángel Cordero Prieto publicada en la edición del  13/02/2010  (y que mantiene a la fecha presente,en la actualidad ,plena y absoluta vigencia ) : elpaís.com

Es  primordial lograr el cambio modal del automóvil a la intermodalidad bici+transporte público .El uno y el otro son claramente complementarios y nunca competitivos. De hecho, bicicleta y transportes públicos tienen en común una imagen más humana del desplazamiento.

Permitiendo a los ciclistas acceder en condiciones al Metro, a los autobuses y a los Trenes ,al Ferrocarril, se facilita y aumenta su autonomía y se rtefuerza  la dimensión social del transporte público, proporcionando a los usuarios  alternativas al automóvil.Sin embargo, los ciclistas encontran constantes y serios * en bastantes ocasiones absurdos  problemas a la hora de llevar las bicicletas en estos medios de transporte.

Se podría decir que el transporte público sólo es atractivo para el ciclista si  realmente es  intermodal y accesible para la bicicleta, además de que los componentes de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar una auténtica y competitiva movilidad,pero..."Mientras que Renfe no se dé cuenta de la enorme incoherencia (y yo añadiría, injusticia) que significa impedir el acceso de las bicicletas al tren, su campaña sólo será un tren de mentiras. Y el señor ministro de Fomento debería impedirlo. "

Os recordamos la  Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1) .Y mañana más...información.

Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren (1)

Siendo de referencia lo tratado en :

- Cádiz : la entidad pública empresarial Renfe Operadora estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes

- Cádiz : Izquierda Unida ( IU ) pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren. Trasladará al Congreso la idea de que Renfe habilite espacios para su transporte

 Ciudadanos clicistas,usuarios de trenes,reivindicando el acceso de las bicicletas a los trenes.

 Os aportamos la primera entrega (mañana os aportaremos la segunda parte ) de la Guía Práctica de usuarios de Bici+Tren

1- Debéis saber que Renfe se dividió en dos empresas: Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) que es quien se encarga de la mayor parte de las estaciones y de las vías y su mantenimiento, y Renfe Operadora que es la empresa que se encarga de ofertar los servicios de transporte de viajeros (de momento y hasta que se liberalice totalmente , en régimen de "monopolio") y de mercancías (en este segundo caso la infraestructura ya está abierta a otros operadores privados  de transporte ).

2- Debéis saber que Renfe Operadora está  organizativamente "dividida " en diferentes servicios y que ni Alta Velocidad, ni Larga Distancia admiten bicicletas en "sus" trenes (bueno si, la segunda si, pero como si no lo hicieran pues sólo y exclusivamente lo hace en los escasos trenes nocturnos dónde hay que adquirir el departamento entero de 4 personas pero viajando como mucho dos, y llevar las bicis desmontadas y embaladas debajo de las literas lo cual hace el viaje caro e incómodo...).

3- Para viajes cortos podemos viajar gratuitamente con la bici como equipaje de mano en los trenes de Cercanías y en los largos lo tenemos que hacer exclusivamente con trenes de Media Distancia.En cada núcleo de Cercanías existe una normativa específica en lo que se refiere a horarios y condiciones para viajar con bicicletas en los trenes (ver Documento sobre Normativa de cercanías en este mismo blog). Normalmente se llevan las bicicletas en las plataformas y en algunos casos en lugares habilitados al efecto.En Media Distancia (Regionales ) las condiciones han ido empeorando respecto a la normativa de 1993 lo que está produciendo grandes trastornos para la práctica del cicloturismo. Esto nos ha llevado a la iniciación de la campaña bicis al tren de la que este blog forma parte.

-Antes de viajar hay que conocer las líneas y horarios de los trenes de Cercanías y de Media Distancia. Para ello es aconsejable (si uno es usuario habitual del bici+tren) llevar siempre en la alforja los folletos de horarios de Cercanías y de Media Distancia de nuestra zona. En caso de viajes largos se pueden combinar distintos trenes de Media Distancia de zonas distintas por lo que es aconsejable entrar en la web de Renfe pero ...siempre a través del apartado de Media Distancia y no del buscador de la página principal y ver las posibles combinaciones (en la actualidad e " incomprensiblemente " - ¿? - no se puede hacer de esta forma, por lo cual hay que hacerlo desde el buscador de la página principal). -Es muy  importante llevar siempre un pulpo que sirva para amarrar nuestra bicicleta a algún elemento del tren evitando así posibles accidentes. Además, es muy importante desmontar las alforjas justo antes o una vez subidos al tren para aprovechar y mejor manejarse en el poco espacio disponible.                                                                                                                             

-En la mayor parte de los trenes de Media Distancia(aunque no en todos) sí están señalizados los espacios para llevar bicicletas (en uno o los dos extremos del tren en los modelos más antiguos y en el coche del medio en los nuevos) por lo que hay que fijarse en ellos a la hora de acceder con prontitud al tren. Hay dos tipos de señalización, la que señaliza propiamente el espacio de bicicletas y la que en forma de flecha nos indica hacia dónde hay que dirigirse para encontrarlo.

Ahora haremos una descripción de los trenes de Cercanías y Media distancia, pero antes os resumiremos el cómo saber que modelo de tren hay según lo que se ve en los horarios:

4- Cuantas bicis y cómo llevarlas según el tipo de servicio puesto en los “horarios”

Resumidamente deciros que, de hecho, todos los trenes de Cercanías tienen espacio en las plataformas de acceso para llevar las bicis y que en los trenes de Media distancia os podéis encontrar con cinco tipos de servicios: “Regional”, “Exprés”, “MD”, “TRD” y “Avant”. Los servicios regionales y exprés se suelen prestar con los vehiculos más antiguos y que tienen los espacios con mayor capacidad para llevar bicicletas (440- serie esta ya practicamente fuera de circulación - , 447, 448, 592 y 596). Los MD se prestan con material con sólo 3 portabicicletas (598, 599, 449), los TRD no admiten bicicletas más que plegables y los Avant (que circulan por líneas de alta velocidad) sólo admiten bicicletas plegables los modelos antiguos y hasta 3 los nuevos 114 y 121 ( de momento sólo entre Jaen y Cádiz ).

Condiciones para el transporte de bicicletas en Media Distancia y modelos de tren en la Web de Renfe Operadora y en el articulo sobre normativa  de este mismo blog ( articulo que mañana  expondremos en este mismo blog ):

http://www.renfe.com/WebOfertaComercial/jsp/homeOfertaComercialMedia.jsp?destacado=N , y  el  articulo que mañana  expondremos en este mismo blog .

Dicho todo esto vamos a pasar a los trenes:

A) Los trenes más "antiguos "

  Trenes de Cercanías

1- En líneas electrificadas

UT- 447. Son los automotores electricos  numerosos en el parque de Cercanías de Renfe Operadora  y aunque no disponen de ningún espacio específico para llevar bicicletas tienen unas plataformas bastante amplias que las hacen (especialmente en las líneas dónde las puertas se abren siempre por el mismo lado) bastante cómodas para transportar bicicletas. Estos trenes son de 3 coches y en cada coche hay 3 plataformas aptas para llevar las bicicletas lo que da un total de 9 (en el núcleo de Valencia -y recientemente el de Madrid- los más permisivos se aceptan hasta 18 bicicletas por tren).Civia. Son lo más moderno del parque de vehiculos Renfe Operadora en Cercanias ( estos son los que prestan servicios en el contexto del núcleo de Cádiz entre cadiz capital y Jerez de la Frontera )  pero pese a contar con un espacio para llevar bicicletas al que se accede por una plataforma de piso bajo (a ras de andén) de uno de sus coches centrales, no han mejorado en mucho a las 447 ya que este espacio es para 1 o 2 bicicletas y las plataformas del resto del tren son menos amplias. Estos trenes son modulares y pueden prestar servicio con dos coches, cuatro o cinco coches en la composición del tren.

UT 440. Son las más antiguas y las menos numerosas del parque de Cercanías (practicamente no existen ya en circulación ). Tienen plataformas anchas pero con barra central y son menos cómodas que las de las 447. En el coche central (tienen 3 coches pero con sólo 2 plataformas por coche) hay un espacio para personas con movilidad reducida (ver: PMR  ) que si está desocupado puede servirnos para llevar bicis.

2- En líneas sin electrificar

Automotor 592 de cercanías.

 Con un interior muy  semejante al resto de trenes de Cercanías pero con menos plataformas (2 en cada uno de los 3 coches que suelen llevar) y de diseño dispar a lo largo del tren (en el coche central está el espacio para PMR que nos puede ser útil en caso de no ser ocupado) y en las plataformas extremas de algunos trenes hay un hueco con un pasamanos en el que caben- al menos - 4/5  bicicletas. Al igual que sus primos de Media Distancia tienen en sus coches extremos y haciendo antesala a la cabina de conducción sendos furgoncitos que los Interventores de Cercanías no suelen tener  consideración a la hora de transportar bicicletas. En algunos núcleos de Cercanías, como por ejemplo el de Murcia-Alicante ,estos trenes tienen un interiorismo a base de parabanes transparentes que apenas dejan espacio en las plataformas para  llevar bicicletas. En el núcleo de Cercanías de Valencia es este tipo de tren el que presta servicios en la línea Valencia-Caudiel que da acceso a la vía verde de Ojos Negros. En esta línea circula de nuevo un prototipo preparado por trabajadores de Valencia Cercanías con un espacio con 16 ganchos para transportar bicicletas ya que en esta línea era muy  habitual en determinados meses del año encontrarse con hasta 60 bicicletas  y más en el tren. 

 Foto superior : los denominados  trenes S rojos, de los Ferrocarriles del Estado Danés [OSD],permiten a las bicicletas viajar gratis con el fin seguir disminuyendo el número de coches y compaginar la bicicleta con el transporte público para aquellas personas que viven lejos (área metropolitana) y a la vez, paradógicamente disminuir el número de usuarios de transporte público colapsado en hora punta, pues una bicicleta puede ahorrar hacer un transbordo, ahorrando dinero (y mucho tiempo de espera) a quien usa la bici y dejando el sitio libre en el transporte público para quien realmente lo necesita.

 

El Ferrocarril,el Tren,un buen amigo de las bicicletas: solo falta que Renfe Operadora y el Ministerio de Fomento se acuerden y ayude a potenciar  la ,necesaria,intermodalidad bici-tren porque la bici está en el centro de muchas vidas... ¡Bicis al tren!

....mañana continuaremos,en este blog de Huertos Urbanos Bahía de Cádiz , con una segunda entrega de la presente "  Guía Práctica del usuarios de Bici+Tren "

 No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear...

Cádiz : Izquierda Unida ( IU ) pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren. Trasladará al Congreso la idea de que Renfe habilite espacios para su transporte

“ La vida es como la bicicleta, hay que pedalear hacia adelante para no perder el equilibrio” ( Albert Einstein )

 Defendemos formulas y formas de transporte sostenioble y,consecuentemente se posiciona a favor de la defensa del tren,del ferrocarril y de la,necesaria,potenciación de politicas intermodales de transporte que prioricen el uso de modos y medios no contamintes(tren/bicicleta)y complemantarios, lo que hace que-por ejemplo- el centro de Copenhague o Amsterdam, sean hervideros de ciclistas(usando Tranvia+bici, Metro+bici, Tren+Bici, Bus+bici )

Os informabamos ayer de que en Cádiz : la entidad pública empresarial Renfe Operadora estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes

En la mayoría de los países europeos se articulan medidas para potenciar el uso y acceso a los trenes de los usuarios ciclistas con sus bicicletas -e incluso se articulan trenes con coches de viajeros adaptados o vagones habilitados específicamente para bicicletas - . En España parece ser que vamos poco menos que a la cola en esta (y otras muchas ) materias :" ... la bicicleta es un buen medio de locomoción, hay que incentivarlo, no penarlo ni limitarlo ", es el criterio de un amplio sector de la ciudadania.

Las reacciones sociales y politicas ante la aparente pretensión de la entidad pública empresarial Renfe Operadora de limitar y recortar el acceso de bicicletas a los trenes de Cercanías en Cádiz no se estan haciendo esperar:

Cádiz :Izquierda Unida( IU ) pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren.

El parlamentario andaluz de IU por la provincia de Cádiz, Ignacio García, ha anunciado que trasladará al Congreso, a través del nuevo grupo parlamentario de IU, una iniciativa por la que se solicitará un estudio en profundidad sobre el uso combinado de la bicicleta y el ferrocarril para que, en lugar de restringir el número de bicicletas por vagón, tal y como está siendo anunciado por la propia Renfe a sus usuarios, se incentive el uso de la bicicleta «aunque para ello sea necesario habilitar un mayor espacio para las bicicletas en los trenes».
Mediante un comunicado, García ha criticado el anuncio que viene haciendo Renfe entre los usuarios de los trenes de cercanías y regionales, por el que se restringe a una bicicleta por vagón el uso de este medio de transporte «económico y sostenible», con lo que el número total de bicicletas por trayecto vendría a ser de cuatro o cinco.
El diputado andaluz asegura no entender esta restricción, «cuando desde todas las administraciones se apuesta por el transporte sostenible y precisamente el uso combinado de la bicicleta y el ferrocarril es una de las principales apuestas de los países europeos en este sentido». El parlamentario entiende que supone «crear una gran tensión» entre los usuarios que quieren acceder con este medio de transporte.

Fuente de la información : Europa Press / Cádiz ,en la edición de "Diario de Cádiz " del 23 de noviembre 2011,en : IU pedirá un estudio sobre el uso combinado de bicicleta y tren

“Para que el ciclismo urbano triunfe hace falta una revolución en la infraestructura de nuestra sociedad. Ahora mismo un ciclista urbano debe actuar como un guerrero vial, y la bicicleta tiene que ser barata y fea para que no la roben. Eso no es una cultura favorable a las bicicletas”. Gary Fisher, fundador de la empresa  Fisher Bicycles Riding)

“Cuando veo a un adulto en una bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana”( H.G. Wells )

Os recordamos que : Asociación Huertos Urbanos Bahía de Cádiz : nos plantamos para echar raíces...

Cádiz : la entidad pública empresarial Renfe Operadora estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes

                      Foto superior : composición de tren Civia, de Cercanias

Cádiz : Renfe estudia limitar el transporte de bicicletas en Cercanías y el sector ferroviario de CC.OO  pide que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes

Renfe está entregando unos folletos informativos a los clientes que acceden a los trenes de cercanías, sobre todo a los que lo hacen con bicicletas, en los que se recuerda la limitación del transporte de dichos vehículos a bordo de los trenes de cercanías.


La actual normativa recoge que sólo se puede llevar una bicicleta por coche, por lo que el máximo puede oscilar entre tres y cinco vehículos, dependiendo de la composición del convoy, lo que en breves fechas se llevará a la práctica, según informa CCOO.

La sección sindical de CCOO afirma que el reparto lo lleva a cabo personal comercial del citado Núcleo de Cercanías de Renfe Operadora y destaca que hasta ahora nunca se había limitado el acceso a los trenes de las bicicletas, pese a que la norma lo limita.

El sindicato añade que la no limitación ha impulsado de forma indirecta y certera el viajero asiduo a los trenes de Cercanías, mediante el transporte ecológico y no contaminante, bicicleta y tren.
Ademas resalta el aumento relevante de viajeros en tren, que suelen ser de forma asidua trabajadores y estudiantes, por lo que considera que ponerles impedimentos al transporte de bicicletas perjudicaría a dichos colectivos, dada la actual situación de retroceso y crisis económica .


CCOO ha solicitado a la Dirección de Cercanías que paralice esa implantación y se articulen alternativas o soluciones que sigan permitiendo a esos colectivos transportar bicicletas en los trenes de cercanías.

Por su parte, fuentes de Renfe reiteran que la normativa vigente limita el transporte de una bicicleta por coche, durante todo el día y en todos los trayectos, para evitar problemas de seguridad y asegurar el confort de los viajeros.

Asimismo indica que en casos concreto, para grupos determinados que lo solicitan, se intenta facilitarles que transporten un número más elevado de bicicletas en los trenes de cercanías.

Ya en 2007 Renfe anunció la instalación de una red de aparcamientos exclusivos para bicicletas en las estaciones de los once núcleos donde presta servicio de Cercanía, concretamente en 12 estaciones de toda España, entre ellas la de Cádiz, con el objetivo de facilitar a los usuarios de Renfe Cercanías que se desplazan por áreas metropolitanas el uso combinando del tren con la bicicleta como modo complementario de transporte.

Fuente de la información : "Diario de Cádiz" en la  edición del 22 de noviembre 2011,en Renfe estudia limitar el transporte de bicicletas en los cercanías

Defendemos formulas y formas de transporte sostenioble y,consecuentemente se posiciona a favor de la defensa del tren,del ferrocarril y de la,necesaria,potenciación de politicas intermodales de transporte que prioricen el uso de modos y medios no contamintes(tren/bicicleta) y complemantarios. 

 

Notas :

- Huertos Urbanos Bahía de Cádiz  defendemos formulas y formas de transporte sostenioble y,consecuentemente se posiciona a favor de la defensa del tren,del ferrocarril y de la,necesaria,potenciación de politicas intermodales de transporte que prioricen el uso de modos y medios no contamintes(tren/bicicleta)y complemantarios,  lo que hace que-por ejemplo-  el centro de Copenhague o Amsterdam, sean  hervideros de ciclistas(usando Tranvia+bici, Metro+bici, Tren+Bici, Bus+bici ).Por su parte,y mientras Renfe Operadora "parece" pretender obstaculizar (¿?) el uso y acceso de los ciclistas a los trenes de Cercanias los Ferrocarriles del Estado Danés [OSD] permiten a las bicicletas viajar gratis en los denominados trenes S rojos   ( los trenes S-tienen alrededor de 7,5 millones de pasajeros al mes) que funcionan por todo el área metropolitana de la Gran Copenhague con la finalidad de  seguir disminuyendo el número de coches y compaginar la bicicleta con el transporte público para aquellas personas que viven lejos (área metropolitana) y a su vez, -paradógicamente- tambien disminuir el número de usuarios de transporte público colapsado en hora punta, pues una bicicleta puede ahorrar hacer un transbordo, ahorrando dinero -y mucho tiempo de espera- a quien usa la bici y dejando el sitio libre en el transporte público para quien realmente lo necesita.

Invitamos públicamente a la entidad pública empresarial Renfe Operadora a que,tal como ha solicitado el sector ferroviario de CC.OO reconsideren las pretensiones de  cercenar y limitar el acceso de usuarios y viajeros ciclistas con sus bicicletas al tren y a que amplíen prestaciones (cargas de trabajo para el propio sector ) y a la potenciación de ,necesarias,políticas intermodales no agresivas ni contaminantes.

Resulta paradojica la prtensión de Renfe Operadora mientras que Ferrocarriles del Estado Danés (OSD ) tiene la esperanza de hacer más fáciles los viajes cotidianos a los habitantes de Copenhague y animar a más personas a usar su bicicleta,contrariamente a lo que "parece" pretenderse desde la entidad pública empresarial Renfe Operadora:no terminados de comprender las pretensiones "reales"(¿?)  de Renfe Operadora toda vez que consideramos que  lo que tienen que hacer es promocionar es el uso de la bicicleta tanto en trenes de Cercanias como de Regionales o de la Red Andalucía Express (Media Distancia ) e incluso en los de largo Recorrido o Largas Distancia form,ntando y facilitando así  transporte público  ¡Ya no caben más coches en Cádiz¡

-  Desde Huertos Urbanos Bahía de Cádiz felicitamos públicamente al sector ferroviario de CCOO que  piden,claramente y sin ambiguedades,  que se paralice la medida que utilizan trabajadores y estudiantes . Esperamos que otros sindicatos con presencia en el sector ferroviario en la provincia de Cádiz (SEMAF,UGT,CGT,Sindicato Ferroviario-SF-, Sindicato de Circulación Ferroviari-SCF- ) y los Comites de Empresa de las entidades públicas empresariales ADIF y Renfe Operadora en Cádiz  se pronuncien y posicionen,tal como ya lo ha hecho,claramente y sin ambiguedades,el sector ferroviario de CC.OO

    Seguiremos informando.

                                               Bicis al tren

Fotos superior e inferior  : ciclistas usuarios  españoles del ferrocarril(usuarios de Renfe Operadora ) reivindicando  pacifica e imaginativamente el acceso de bicicletas a los trenes .

¿Llevar la bici en el tren  ?. Lo que parece razonable, lógico y sensato, sobre todo desde el punto de vista medioambiental, no parece resultar tan evidente a la dirección de la entidad publica empresarial  RENFE Operadora  que cada vez está eliminando más servicios de trenes que permiten llevar la bicicleta a sus clientes.

Invitamos públicamente a la entidad pública empresarial Renfe Operadora a que,tal como ha solicitado el sector ferroviario de CC.OO reconsideren las pretensiones de cercenar y limitar el acceso de usuarios y viajeros ciclistas con sus bicicletas al tren y a que amplíen prestaciones y servicios a tal fin,acercando y extendiendo de esta forma el ferrocarril a más sectores sociales y contribuyendo a la captación de viajeros (cargas de trabajo para el propio sector )

La luz al final del tunel es siempre la del tren que viene de frente...

Os recordamos que Asociación Huertos Urbanos Bahía de Cádiz : nos plantamos para echar raíces...